{"id":380,"date":"2022-12-07T10:02:08","date_gmt":"2022-12-07T10:02:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kein-alter-hut.de\/?p=380"},"modified":"2022-12-07T10:02:11","modified_gmt":"2022-12-07T10:02:11","slug":"die-verkehrswende-beginnt-immer-noch-in-den-aussenbezirken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kein-alter-hut.de\/index.php\/2022\/12\/07\/die-verkehrswende-beginnt-immer-noch-in-den-aussenbezirken\/","title":{"rendered":"Die Verkehrswende beginnt \u2013 immer noch \u2013 in den Au\u00dfenbezirken"},"content":{"rendered":"\n

Zweiter Teil der Veranstaltungsreihe zum Berliner Mobilit\u00e4tsgesetz im B\u00fcrgerb\u00fcro von Sven Meyer (MdA) mit Horst Mentz und Korinna Stephan am 23.11.2022<\/p>\n\n\n

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Das Thema Verkehr brennt den Menschen in Reinickendorf unter den N\u00e4geln. Denn die Situation hier ist ganz anders als in der Innenstadt, und das m\u00fcssen wir hier gestalten. Gastgeber Sven Meyer, Abgeordneter f\u00fcr Wittenau, Waidmannslust, Borsigwalde und Tegel, bringt das Ziel der Veranstaltung auf den Punkt. Horst Mentz, stellvertretender Vorsitzender des Fachausschuss Mobilit\u00e4t der Berliner SPD, beschreibt noch einmal die Ausgangslage: Berlin w\u00e4chst, und auch die Zahl der zugelassenen PKW hat mit 1,24 Millionen eine neue Rekordmarke erreicht. Rund 300.000 Menschen pendeln t\u00e4glich zur Arbeit nach Berlin. In den n\u00e4chsten Jahren wird diese Zahl weiter steigen \u2013 gerade in den Au\u00dfenbezirken ist der Pendlerverkehr eine gro\u00dfe Herausforderung. Als erstes Bundesland hat Berlin ein Mobilit\u00e4tsgesetz beschlossen, das laufend erg\u00e4nzt und in Verkehrspl\u00e4nen konkretisiert wird. Ziel ist die St\u00e4rkung des Umweltverbundes (Fu\u00df-, Rad- und \u00f6ffentlicher Nahverkehr) und die Zur\u00fcckdr\u00e4ngung des motorisierten Individualverkehrs. Ver\u00f6ffentliche Raum soll neu aufgeteilt werden.<\/p>\n\n\n\n

Als zweite Gespr\u00e4chspartnerin wird Korinna Stephan, Stadtr\u00e4tin f\u00fcr Stadtentwicklung, Umwelt und Verkehr (f\u00fcr B\u00fc90\/Gr\u00fcne), herzlich begr\u00fc\u00dft. Beruflich kommt sie aus dem Bereich Verkehrsplanung und innovative Mobilit\u00e4t. Als Mobilit\u00e4tsmanagerin im Bezirksamt Pankow ging es ihr darum, Verkehrsplanung aus der Sicht der B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger zu gestalten. Als Stadtr\u00e4tin (nicht nur) f\u00fcr Verkehr sind ihre Schwerpunkte der Fu\u00dfverkehr und der Radverkehr. Wobei der Ausbau des Radwege-Netzes sich in Kooperation mit der Senatsverwaltung zun\u00e4chst auf das Vorrangnetz konzentriert. F\u00fcr eigene Vorhaben bleibt dem Bezirk kein Spielraum. Der Fu\u00dfverkehr ist in Reinickendorf mit seinen sehr unterschiedlichen Stadtteilen ein kleinteiliges Thema, das ein hohes Ma\u00df an B\u00fcrgerbeteiligung verlangt, z.B. in Form eines Mobilit\u00e4tsrats. Korinna Stephan sieht einen ihrer Schwerpunkte in der Barrierefreiheit: Bordsteinabsenkungen, Rollstuhl- und Rollator-gerechte Querungen von gepflasterten Stra\u00dfen und Pl\u00e4tzen sowie niveaugleiche Bushaltestellen sollen fl\u00e4chendeckend eingerichtet werden. Wobei das Bezirksamt keine Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr hat, sondern immer wieder mit der BVG verhandeln muss. Zwar konnte die Stadtr\u00e4tin neues Personal f\u00fcr ihre Abteilung einstellen, aber das Bezirksamt ist in erster Linie ein Teil der Verwaltung. Das Tagesgesch\u00e4ft \u00fcberwiegt, zum Beispiel der Stra\u00dfenunterhalt oder die Pflege von Gr\u00fcnanlagen; f\u00fcr die produktive Umsetzung der Verkehrswende bliebt wenig Raum.<\/p>\n\n\n

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In der Diskussion werden immer wieder einzelne Stra\u00dfen im Bezirk benannt, die \u2013 wie zum Beispiel der Waidmannsluster Damm \u2013 einfach zu schmal angelegt sind: Fehlende oder enge und eigentlich unbrauchbare Radwege, Parken auf dem B\u00fcrgersteig sind die Folge. Korinna Stephan ist sicher: Um hier zu L\u00f6sungen zu kommen, muss das ganze Quartier betrachtet werden: Nicht jeder Verkehr geh\u00f6rt auf jede Stra\u00dfe. F\u00fcr die Heinsestra\u00dfe in Hermsdorf ist eine solche Studie gerade beauftragt worden. Dabei soll gelten: Der flie\u00dfende Verkehr \u2013 und dazu z\u00e4hlt auch der Fu\u00df-Verkehr \u2013 hat Vorrang vor dem Parken. Die Tendenz geht gegen das Parken auf dem B\u00fcrgersteig. In der Burgfrauenstra\u00dfe ist das umgesetzt worden, die Reaktion bei den Anwohnern war gemischt. Die aktuelle Priorisierung solcher Ma\u00dfnahmen h\u00e4ngt von der Finanzierung ab: Der Waidmannsluster Damm geh\u00f6rt nicht zum Radwege-Vorrangnetz. Klar ist aber, dass dort \u2013 und an vielen anderen Orten im Bezirk \u2013 die Vorgaben des Mobilit\u00e4tsgesetzes nicht eingehalten werden k\u00f6nnen. Intensive Diskussionen mit der Senatsverwaltung sind zu erwarten.<\/p>\n\n\n\n

Neben einem besseren Parkraum-Management werden auch andere generelle Ma\u00dfnahmen diskutiert, um mit der Verkehrswende in Reinickendorf voranzukommen. Wobei klar ist, dass der Platz nicht \u00fcberall f\u00fcr alle Verkehrsarten reicht und Kompromisse erforderlich sind. Klar ist aber auch, dass der Autoverkehr zu viel Platz beansprucht. Insbesondere der ruhende Verkehr muss durch ein intensiveres Parkraum-Management zur\u00fcckgedr\u00e4ngt werden. Der \u00f6ffentliche Raum ist kostbar, die Nutzung muss kostenpflichtig sein, sagt Korinna Stephan dazu. Kiezblocks o.\u00e4. k\u00f6nnen sinnvoll sein, brauchen aber eine gerichtsfeste Begr\u00fcndung entweder durch ein st\u00e4dtebauliches Konzept, oder durch eine nachweisbare Gefahrenlage. Horst Mentz verweist auf die M\u00f6glichkeit, die Regelgeschwindigkeit innerhalb einer geschlossenen Ortschaft herabzusetzen \u2013 ein Vorschlag, der gro\u00dfe Zustimmung findet.<\/p>\n\n\n\n

Thomas Koch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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